Djibouti profite de sa position strat\u00e9gique sur l’une des routes commerciales les plus fr\u00e9quent\u00e9es du monde pour construire la plus grande zone de libre-\u00e9change d’Afrique. La nation de la Corne de l’Afrique contr\u00f4le le Bab el-Mandeb (\u00ab\u00a0Porte des larmes\u00a0\u00bb en arabe) qui est un point d’\u00e9tranglement crucial \u00e0 l’entr\u00e9e de la mer Rouge et du canal de Suez depuis l’oc\u00e9an Indien.<\/p>\n\n\n\n
Le Bab el-Mandeb est la quatri\u00e8me route maritime la plus fr\u00e9quent\u00e9e au monde, emprunt\u00e9e par quelque 30 000 navires chaque ann\u00e9e. Par ailleurs, apr\u00e8s la guerre entre l’\u00c9thiopie et l’\u00c9rythr\u00e9e, Djibouti est devenu une porte d’entr\u00e9e pour 90 % des importations \u00e9thiopiennes, un volume d’\u00e9changes qui repr\u00e9sente 90 % du trafic portuaire de Djibouti.<\/p>\n\n\n\n
En 2018, Djibouti, faiblement peupl\u00e9, a lanc\u00e9 la premi\u00e8re phase du projet qui comprend un site de 240 hectares (593 acres). L’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le pays avait inaugur\u00e9 trois nouveaux ports et une voie ferr\u00e9e le reliant \u00e0 l’\u00c9thiopie, pays enclav\u00e9, dans le cadre de sa volont\u00e9 de devenir une plate-forme commerciale et logistique mondiale.<\/p>\n\n\n\n
Cette initiative de 3,5 milliards de dollars soutenue par la Chine s’\u00e9tendra sur 4 800 hectares et une fois termin\u00e9e elle deviendra la plus grande zone de libre-\u00e9change du continent.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Le volume des marchandises qui voyagent vers l’Afrique de l’Est ne cesse d’augmenter. Chaque fois qu’un produit arrive sur le continent sans avoir \u00e9t\u00e9 transform\u00e9, c’est une occasion manqu\u00e9e pour l’Afrique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Aboubaker Omar Hadi, pr\u00e9sident de l’Autorit\u00e9 des ports et des zones franches.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab (Djibouti) vise \u00e0 devenir une porte d’entr\u00e9e non seulement vers l’\u00c9thiopie, mais aussi vers le sud du Soudan, la Somalie et la r\u00e9gion des Grands Lacs. Cette nouvelle zone franche sera le premier r\u00e9servoir d’emplois du pays, avec plus de 15 000 emplois directs et indirects cr\u00e9\u00e9s \u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le projet s’inscrit dans le cadre de l’initiative chinoise \u00ab Une ceinture, une route \u00bb visant \u00e0 d\u00e9velopper les routes commerciales et une s\u00e9rie d’infrastructures dans 60 pays. Il est construit par le plus grand op\u00e9rateur portuaire public de Chine, Dalian Port Corporation Limited.<\/p>\n\n\n\n
Les op\u00e9rations du port seront g\u00e9r\u00e9es conjointement par l’Autorit\u00e9 des ports et des zones franches de Djibouti et trois entreprises chinoises : China Merchants Holdings, Dalian Port Authority et la grande soci\u00e9t\u00e9 de donn\u00e9es IZP.<\/p>\n\n\n\n
Selon Reuters, l’accord pr\u00e9voit que la zone traite 7 milliards de dollars d’\u00e9changes commerciaux en deux ans. En outre, Djibouti va cr\u00e9er un syst\u00e8me douanier unifi\u00e9 avec la Chine, \u00e9tablir un centre de commerce de transit et mettre en place un syst\u00e8me de compensation des devises.<\/p>\n\n\n\n
Au moins 21 pays ont sign\u00e9 pour op\u00e9rer dans la zone, qui offre des incitations fiscales aux investisseurs. Les activit\u00e9s portuaires \u00e0 Djibouti repr\u00e9sentent environ 70 % du PIB du pays.<\/p>\n\n\n\n
Outre l’expansion du port, ce petit pays d’Afrique de l’Est abrite des bases militaires chinoises et am\u00e9ricaines. Le Royaume-Uni, la France, le Japon et l’Arabie Saoudite y ont \u00e9galement des installations militaires. La location de terrains pour les installations militaires est \u00e9galement une source majeure de revenus pour le gouvernement djiboutien.<\/p>\n\n\n\n
Washington paie 63 millions de dollars par an pour un bail de 10 ans dans la r\u00e9gion, tandis que la Chine paie 20 millions de dollars par an, en plus d’autres investissements.<\/p>\n\n\n\n
Cr\u00e9dit photo : facetofaceafrica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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